DQZHAN訊：高價大單將至！箱船建造“新冷戰(zhàn)”打響
隨著美俄兩國今年以來相繼發(fā)布有關振興航運、造船等相關計劃，已有不少國家的企業(yè)對參與美俄航運、造船發(fā)展表現(xiàn)出濃厚的興趣。就在近期，韓國HD現(xiàn)代集團宣布將與美國知名船東Edison Chouest Offshore公司合作，在美國建造液化天然氣（LNG）雙燃料動力中型集裝箱船。與此同時，俄羅斯國家原子能集團也披露，將與中國企業(yè)合作訂造冰級集裝箱船。業(yè)界人士預計，因超級大國推進海事業(yè)發(fā)展而引發(fā)的全球箱船市場“合縱連橫”的競爭新格局恐將到來。
再創(chuàng)箱船歷史*高單價？
據(jù)韓聯(lián)社、《朝鮮日報》、美國航海雜志《海事執(zhí)行》等報道，當?shù)貢r間6月22日，韓國HD現(xiàn)代集團宣布，其造船業(yè)務控股公司HD韓國造船海洋已與美國知名船東Edison Chouest Offshore公司簽署合作協(xié)議，預計于2028年前開始在美國合作建造液化天然氣（LNG）雙燃料動力中型集裝箱船，這也將是Edison Chouest Offshore公司**涉足這一船型。
根據(jù)協(xié)議，HD韓國造船海洋將負責船舶設計、LNG技術集成、設備采購以及整個建造過程中的技術支持。該公司在聲明中指出，此舉旨在“**推動提升美國商業(yè)船舶建造水平”，同時借助船舶制造業(yè)合作進一步鞏固韓美貿(mào)易關系。據(jù)悉，Edison Chouest Offshore公司是美國少數(shù)幾家仍保持較大造船產(chǎn)能的企業(yè)，以建造工作船和小型特種船聞名，運營著一支由300艘海工船組成的船隊，用于海底施工、石油鉆探和平臺維護。Edison Chouest Offshore公司旗下?lián)碛?家船廠，其中Tampa Ship造修廠配備4座干船塢，可處理載重噸達15萬噸，長度達900英尺的船舶。
此前，美國建造的*大集裝箱船為3600TEU箱船，2022年，美國美森輪船公司宣布在費城造船廠訂造3艘3600TEU LNG雙燃料動力集裝箱船，每艘造價約3.3億美元，其價格約為當時韓國船企建造的24000TEU LNG雙燃料動力集裝箱船的2倍，創(chuàng)造了箱船單船造價的世界紀錄。
資料圖/來源：韓華費城造船廠
不過，該型船相對目前美國航線的主要船舶而言，規(guī)模太小，當前服務于美國主要港口的國際航線船舶通常載箱量在8000~14000TEU之間，業(yè)界由此推測，HD韓國造船海洋與Edison Chouest Offshore公司此次計劃建造的箱船規(guī)格應該會超過3600TEU，其單船價格也很可能再**高。
此外，Edison Chouest Offshore公司與HD現(xiàn)代集團的合作還有機會拓展至集裝箱船以外的領域，雙方將探索其他船型及港口起重機等相關產(chǎn)業(yè)資產(chǎn)的合作可能性。
值得一提的是，Edison Chouest Offshore公司還在今年6月初，聯(lián)合美國布林格造船廠成立聯(lián)合造船聯(lián)盟（USA），將共同競標美國海岸警衛(wèi)隊系列中型破冰船建造項目。該聯(lián)盟旨在提供一個**集成的解決方案，以加速新一代破冰船的設計、建造和交付進程，從而提升美國在北極地區(qū)的破冰能力。該聯(lián)盟計劃采用商業(yè)船舶建造用于國家**目的的**模式，擬用商業(yè)采購方法減少和消除項目冗余，滿足政府需求，并減少成本。
實現(xiàn)北極航線全年運輸？
與此同時，俄羅斯企業(yè)的目光也對準了集裝箱船。據(jù)俄羅斯國際文傳電訊社、巴倫支觀察者網(wǎng)等報道，在上周舉行的圣彼得堡國際經(jīng)濟論壇上，俄羅斯原子能集團北極事務特別代表、俄國家北極發(fā)展委員會副主席Vladimir Panov披露，俄國家原子能集團將與中國企業(yè)合作建造5艘****的“Arc 7”冰級集裝箱船，從而幫助相關北極航線實現(xiàn)全年常態(tài)化集裝箱運輸。
資料圖/來源：arctic-council.org
根據(jù)報道，為了確保該項目順利推進，俄國家原子能集團將與中國企業(yè)在中國注冊成立合資公司負責新船運營等事宜。該型船載箱量將達4400TEU，并專為應對北極嚴苛的冰情設計，符合“Arc 7”級標準。
Vladimir Panov稱，該批箱船的具體造價取決于項目*終的中標結(jié)果，首制船計劃于2027年投入運營。業(yè)界人士分析認為，從交船時間看，中國船廠承接該筆訂單的可能性較大。
報道認為，由于目前俄羅斯面對西方技術封鎖與相關“制裁”，如果想進一步提升俄北極航道的運輸能力，需要與中國企業(yè)合作解決俄民用船舶建造能力受限等難題。對于俄企業(yè)而言，選擇與中國伙伴聯(lián)手，將是快速實現(xiàn)俄北極集裝箱運輸藍圖的關鍵策略，這對俄打造持續(xù)穩(wěn)定**的北極物流體系，鞏固俄工業(yè)中心與海外市場都具有重要意義。
資料圖/來源：portseurope.com
此外，俄國家原子能集團還計劃與中國企業(yè)加強在航運數(shù)字化、無人自主航線技術以及自動化船舶交通管理系統(tǒng)等領域的合作，**提升相關北極航線**通航能力。同時，俄業(yè)界也呼吁俄相關政府機構、投資機構、航運公司和造船廠加強與中國企業(yè)的合作，以加速實現(xiàn)北極開發(fā)。
相關數(shù)據(jù)預測，到2030年，東北亞和北歐之間的集裝箱貨物中轉(zhuǎn)運輸有望達到620萬TEU。俄業(yè)界此前一直希望將從俄羅斯中部地區(qū)運往遠東的貨物以及從中國進口的貨物由西伯利亞大鐵路轉(zhuǎn)移到相應的北極航線。
為此，俄羅斯也一直在加強該國破冰船船隊的建設。目前，俄已運營4艘核動力破冰船，另有3艘同型船以及1艘破冰能力更強的核動力破冰船在建。而就在此次圣彼得堡國際經(jīng)濟論壇上，俄國家原子能集團還披露，將與俄羅斯石油公司再簽署一份長期合同，建造另一艘核動力破冰船。
業(yè)界人士認為，自從將北極航線定位為具有“全球重要性”的“航運走廊”以來，俄一直致力推動提升北極貨物運輸能力。中俄加強北極航線相關船舶的合作研制不僅將重塑歐亞物流格局，更標志著中俄在北極這一戰(zhàn)略要地的合作邁入“深水區(qū)”。這有利于中俄造船業(yè)應對當前不確定性明顯增強的國際環(huán)境，實現(xiàn)互利共贏。
