DQZHAN訊：重啟造船！這家日本*大船廠重返新造船市場
隨著訂單快速增長，在去年移交給大島造船之后，擁有日本國內*大船塢之一的香燒工場正式重啟造船工作。
據日媒報道，大島造船近日在東京舉行新聞發(fā)布會。會上，大島造船高管介紹稱，從7月開始大島造船已經在香燒工場展開主力船型中小型散貨船的建造工作，目標以明年7月交付首艘船為開端，每年計劃交付3-4艘新船。結合大島造船同樣位于長崎縣的大島工場，大島造船的主力船型建造產能將能提升至40艘的規(guī)模，比現有36艘的產能增加10%以上。
香燒工場原本屬于三菱重工長崎造船所，大島造船在2021年3月與三菱重工簽署了香燒工場新造船區(qū)域的轉讓協議，其中香燒工場南側的“百萬噸級船塢”（長990米、寬100米）已經在去年12月移交給大島造船，這是日本國內*大的船塢之一。去年12月，全部區(qū)域均已轉讓完畢。
大島造船計劃使用香燒工場建造其主力產品——散貨船，并希望通過香燒工場的收購進軍18萬載重噸以上好望角型散貨船市場。大島造船過去一直專注于建造3萬-10萬載重噸中小型散貨船，目前該公司已經完成了好望角型船的船型開發(fā)，包括LNG動力好望角型散貨船。
與此同時，大島造船并沒有改變之前對香燒工場的發(fā)展規(guī)劃。根據大島造船之前發(fā)布的規(guī)劃，香燒工場將成為大島造船發(fā)展戰(zhàn)略的支柱，負責建造LNG動力等新一代替代燃料船舶、大型散貨船以及用于海上風力發(fā)電場的浮式結構。不過，大島造船自身并沒有開發(fā)浮式結構設計的計劃，也不考慮進軍浮式結構、風力渦輪機和塔架的一體化制造。
此外，大島造船還將在香燒工場推進LNG燃料艙的內部制造，預計從2026財年開始大島造船建造的LNG動力船將采用內部自制的燃料艙。
重啟造船！這家日本*大船廠重返新造船市場
據了解，香燒工場是三菱重工長崎造船所的兩家工廠之一，于1972年成立，位于長崎造船所本工廠附近。香燒工場面積約96萬平方米，配備了1臺1200噸超大型起重機和2臺600噸起重機，干船塢長990米，是日本國內規(guī)模*大的船廠之一。相比之下，大島造船現有的大島工場船塢長度僅為550米。
近年來，三菱重工香燒工場主要負責建造LNG船和LPG船，每年約能建造4艘船。然而，隨著韓國船企以價格優(yōu)勢基本壟斷LNG船市場，香燒工場自2015年以來一直未能獲得任何LNG船訂單，現有手持訂單中*后一艘LNG船也在2019年9月交付完畢。
大島造船成立于1973年，現已發(fā)展成為日本第三大造船廠，在日本散貨船建造領域掌握著大約25%的市場份額。2022財年，大島造船接單量共計34艘，低于2021財年新造船市場急速回復時的58艘。而在2023財年，由于材料和設備成本上升的風險依然存在，大島造船將維持謹慎接單的策略，密切監(jiān)控船價和利潤水平。
克拉克森的數據顯示，目前大島造船手持訂單共計75艘約495萬載重噸，全部為散貨船，交付時間一直安排到2026年。
